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     在最近的几次大型客车展上，大海狮车型频频亮相。九龙商务车也好，海格商务车也好，金杯新一代海狮也好，都可以看作是丰田海狮新一代产品的仿制车型，通称为“大海狮车型”。它跟已经纵横中国市场20年的老海狮车型相比，有很多相似之处，也有很多不同。在老海狮车型的生命周期遭到质疑的时候，大海狮车型横空出世，一个疑问随之产生：大海狮车型会不会步老海狮车型的后尘?天津班车租赁信息

    从车型开发的使命来看，大海狮车型并不是老海狮车型的替代品。这一点，我们可以反观老海狮车型在中国的发展历史。

    有人把老海狮车型和桑塔纳并列称为中国汽车市场上的“两大奇迹”。厦门金旅轻型车部经理张军在接受记者采访时表示：“老海狮车型从二十世纪80年代末进入中国市场以来，一直没有真正的更新换代，都是在老底盘上修修补补，没有任何技术性突破;但是，就是这样的一个车型，偏偏在中国轻客市场上坚守了20年，引领风骚，长盛不衰。”

    与此同时，“老海狮车型超过8万元就卖不出去”的命题也宣告无解。据苏州金龙轻型车事业部销售渠道主管李德全介绍，老海狮车型在刚进入中国市场的时候，是以载客为主要用途，后来随着东南得利卡、福田风景、中顺汽车等同类产品的介入，老海狮车型的价格不断下降。虽然在近几年的客车销量当中，老海狮车型仍然占据了较大的比重，但是老海狮车型创造利润的能力日渐捉襟见肘。据闻，作为中国轻客销量排行榜老大的华晨金杯，在开发大海狮车型之前，已经出现了亏损的情况。不久前，老海狮车型的价格更是降到了4.8万元。

    在对应市场方面，老海狮车型已经被打上了低端产品的烙印。由于在舒适性和内部空间等方面已经达不到较高的载客要求，老海狮车型逐渐淡出了商务车市场。江淮瑞风、东风风行、金杯格瑞斯等轻客类MPV在2005年以后价格迈入10万元以下区间，以更高的性价比替代了老海狮车型，占据较大的商务车市场。目前，老海狮车型的主要市场基本上就是城市物流车和客货两用车;而在这方面，老海狮车型又不得不面对来自依维柯和全顺等欧系轻客的巨大压力。无论是依维柯还是全顺，载货能力和内部空间都比老海狮车型更有优势。

    老海狮车型走到这样的境地，更新换代已经是必然。丰田在开发新一代海狮的时候，将其打造为高端商务车的意图非常明显，标准版售价在50万元左右。国内生产的几个大海狮车型，虽然在价格上是丰田大海狮的1/3左右，但在对应市场上基本趋同，都是以商务车为主，此外兼顾客运和旅游。

    大海狮车型只是老海狮车型的升级产品，短期内不会冲击老海狮车型的既有市场，至少目前不同的价格区间已经将它们分离开来。