天津客车租赁信息

   “由于国内新能源汽车部分关键零部件的产业化还存在一定的难度，短期实现突破的可能性不大，即使技术上有所突破，要实现批量销售，也还会有一定的滞后期，因此目前商用车市场能够接受的产品主要还是混合动力车型。”天津客车租赁信息

    国内关键零部件产业化还有难度

    “以电池为例，目前许多国内大型电池厂商的电芯样品质量都不错，但是批量化采购以后就会出现很多问题，具体问题很复杂。”他补充，“有可能是产品一致性的问题，也有可能是电池管理系统的问题，总之目前国内锂电池性能很难满足产业化的需要。”

   “除了提高节油效率外，混合动力大巴产业化的重要措施就是降低成本。”孙秋林坦言，成本下降的主要方式就是要把总产量提高，但由于此类配件成熟还需要有个过程，试点推广也需要分步进行，所以短时间成本很难有很大下降。

    受制于高昂的售价，国内商用车混合动力客车一直没能实现产业化。“目前大巴混合动力系统生产厂家很多，包括玉柴、南车时代、一汽、东风、万向等厂商都是我们的强力竞争对手。但不同技术路线、不同厂家的产品目前都还主要处于市场推广阶段，还没有进入大规模商业化的阶段。”

   “个别专家质疑我们的系统，因为我们的零配件构成并没采用最先进的技术，但司机对我们的车辆评价都很高，因为最符合公交司机的驾驶习惯。”他谈到，“如果用样车比赛，并不能说明各厂商的产业化水平，而这次比赛参赛的都是在用车型，所以比的是产业化实力，而不仅仅是科研实力。”

原创