天津客车租赁

“中国已成为全球第二大飞机租赁市场，预计未来20年间，将有大约1600架额外租赁飞机进入中国市场。”

　　这是在荷兰爱尔开普租赁公司（Aer Cap）近日举办的“AerCap中国日”高峰论坛上，Aer Cap首席执行官克劳斯·海涅曼展开的预测。

　　当全球航空租赁业寒意浓浓的冬天刚刚过去，在运力增长的强大带动下，这家全球最大的独立航空租赁巨头将目光聚焦在了中国。

提供最安全的租赁方式

　　飞机租赁业务是指租赁机构通过贷款、融资等一系列方式向飞机制造商购买飞机，之后租赁给航空公司并收取租金的业务形式。目前，飞机租赁是各国航空公司更新和扩充机队的基本手段之一，在全世界机队中，租赁飞机的比重达到60%以上。租赁飞机以其较低成本、较高的灵活性及多种融资渠道而成为航空公司的现实选择。

　　“经营租赁是航空业这一高速增长行业中的一种安全的投资方式。与良好的大型出租人共同投资，可以有效地控制资产风险。”克劳斯·海涅曼向记者指出。

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　　据了解，Aer Cap公司是一家综合型全球性航空公司，其产品组合包括297架飞机和78台发动机，这些设备由该公司拥有和管理。此外,其还提供飞机管理、飞机维护、修理和大修以及飞机拆卸服务。AerCap总部位于荷兰，并在爱尔兰、美国、新加坡、中国和英国设有办事处。

　　谈及同中国的业务关系，克劳斯·海涅曼介绍说，Aer Cap及其前身（GPA与debis  AirFinance）在中国开展飞机租赁业务已有20余年的时间。其目前在中国有两处业务：在上海有一个Aer Cap销售代表处，在北京与中国航空器材集团公司和法国农业信贷银行（Credit Agricole ）共同成立了合资企业Aer Dragon。去年6月，Aer Dragon接收了第一架在天津组装的空中客车A320飞机，并将其租给了四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）　　目前，AerCap和AerDragon在中国已交付和未交付的飞机总数达26架，资产已超过10亿美元。

“增长”与“替代”促进租赁市场复苏

　　有分析称，由于航空货运的显著复苏以及运输量在众多地区的两位数增长，运输量总数目前已经远远超过了经济危机前的水平。这一发展趋势，也为航空租赁市场带来了新的生机。

　　“经济衰退削弱了2009年的需求，信用危机也影响了2009年的飞机交易市场。”克劳斯·海涅曼说道，“经济正在强有力地复苏，航空租赁行业也从2009年年末开始复苏，并在2010年保持上升势头。”

　　这一复苏迹象在Aer Cap的一组经营数据中不难看出，今年1-9月，该公司租赁总收入达到14.37亿美元，同比增长超过100%；净利润4.79亿美元，同比增长41%。其中，今年第三季度，该公司净收入为6110万美元，每股收益为0.51美元，净利润为1.718亿美元，同比增加了50%。

　　除了运输量增加的“增长型需求”外，航空公司的“替代型需求”也是航空租赁市场复苏的另一个重要原因。所谓“替代”就是更换老旧机型。如今，传统航空公司出于安全和成本的考虑，都在减少老旧飞机的比例，减少投资组合的风险。

　　拿北美航空市场举例来说，在传统航空公司里，现有的飞机正在续租而不是出租，在北美运营且机龄在20年以上的飞机已超过780架，而在17年以上20年以下的飞机也达到了459架。与此同时，燃料价格的波动也将加快老一代机型的更换。

　　关注租赁用户群的这一需求，于是，Aer Cap公司主要通过优化机型的“用油节能”和 “环保”两方面特性来吸引客户，他们选择了应用现代技术、飞机燃油效率高的飞机组成自己的机队。克劳斯·海涅曼指出，“我们所拥有的飞机中，79%是窄体飞机，因为这一机型目前是这一行业里的主力军”。

目光锁定中国市场天津客车租赁

　　据介绍，目前来自中国市场的飞机租赁收入仅占Aer Cap总收入的5%左右。但克劳斯·海涅曼对中国市场未来的前景非常有信心。

　　根据波音此前的预测，在未来20年间，中国对新飞机的需求将超过4000架，中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空市场。克劳斯·海涅曼表示，“这将使大约1600架租赁飞机进入中国，而我们也将从这个迅速增长的航空市场中受益。”

　　克劳斯·海涅曼还向记者展示了这样一组数字：目前有1489架大型商用飞机在中国运营，这意味着每百万人有1.1架飞机，而美国目前的数字是14架。“此外，基于中国未来GDP有8%-11%的强劲增长率，大大高于德国2.5%-3%的增长速度，从这些不难看出，中国市场强大的发展潜力。”克劳斯·海涅曼说。

　　对于中国日新月异的高速铁路网，克劳斯·海涅曼认为，中国未来高铁发展对航线的冲击不足以影响他们对中国飞机租赁市场的看好态度。“从欧洲、日本的发展经验来看，高铁对航空业的冲击是比较小的，我认为，高铁对中国国内某些特定航线的影响也许会有5%-10%，但这并不会表现在中国航空业发展运营的国际化市场，而中国航空发展运营的国际化趋势又相当明显。”克劳斯·海涅曼说道。

　　当被问及如何顺应这样的发展形式时，克劳斯·海涅曼指出，“长期以来，由于缺乏具有实力的专业飞机租赁公司，中国的飞机租赁市场没有得到应有的发展，因此也限制了相关产业的进一步发展。在这种背景下，找寻一些具有实力的专业飞机租赁公司，就具有较为深刻的现实意义。”