天津客车租赁信息

      在豪情之前，其实李书福都不一定相信自己能够造成汽车。在这辆看似奔驰和夏利的混合体轿车之后，吉利也开始从“两个轮子加一个沙发”进化到“造老百姓买得起的好车”。

1998年的8月第一辆名为吉利豪情的汽车，开下了位于浙江临海工厂的流水线，现任吉利汽车副总裁的王自亮甚至回忆到，“那时候我没在场，但听说这辆车能开动大家兴奋的不得了，车造出来能开就好象是一个奇迹一样。”

或许外人很难理解这种激动，但回想11年前还没能有一家民营企业进入轿车这个看起来充满了技术和资金壁垒的领域，李书福有为了这辆如今看来颇为“山寨”的汽车付出了多少，这辆豪情轿车背后的标志意义似乎不难理解。

李书福当时高薪从湖南挖来了三位汽车厂的工程师，专门从事汽车开发工作。但这三位工程师的年纪都比较轻，并没有轿车设计与底盘设计的经验，只能将原先的制造卡车的经验运用到开发中来，他们当时能够依靠的也仅有手中的铅笔和面前的画板。

在没有任何的技术参考的前提下，他们决定先从拼装着手，真正的去了解汽车结构与底盘。当时李书福将自己的奔驰轿车拆散，让工程师对这件零件进行研究，然后用依样画葫芦的方式，自已动手将车上的各个部件敲打出来。以至于直到今天当有人问及李书福第一辆吉利车是谁设计的时候，他还会豪不犹豫的回答：“是我们车间的工人们”。

“1998年8月8日，豪情下线，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看。但一辆车也没有卖出去。” 时任研发团队领导的安聪慧依旧清楚记得当时的情形，关于豪情下线这一天的细节甚至曾被媒体描述为“李书福摆了100桌酒席，结果空了90多桌”。

安聪慧的描述显然更贴近现实，“诞生时确实尴尬，我们第一批车下线，吉利搞了一个下线仪式，邀请了一些官员，结果除了浙江省一个副省长来了外，其他人都逃之夭夭”，如今回想起这些艰辛往事，安聪慧当做笑谈，但玩笑间却也到处当年的真实窘境，政府官员对吉利避之不及的原因竟然是“私自造车，可能犯罪。”

起步的惨淡似乎注定成为李书福的财富，这个颇显癫狂的民营企业家注定要和汽车执着下去。从1998年豪情下线，直到2001年9月国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》，吉利始终榜上无名，所有的产品都是“黑车”，而此时吉利的老总李书福已经投资近20个亿的资金，陷入进退两难的境地。

其实此前吉利已经通过“曲线救国”的方式，和四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，并拿着四川吉利的“汽车生产目录”在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。但关键的一点就在于这个目录并不是真正的轿车目录，而是6字头的客车生产目录。

直到2001年11月9日和12月26日 JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车终于登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利汽车才真正成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

应该说此时的中国汽车工业其实已经有了一定基础，尤其是零部件配套方面，此前合资企业多年的培养已有不少可供选择的配套商，甚至吉利当时模仿的对象——天津一汽都没有意识到李书福们可能带来的影响。

第一批豪情车出厂的时候，吉利的发动机都是从生产夏利的天津一汽购买的，即著名的丰田8A的发动机。在采购之初，双方的合作都颇为愉快，天津方面甚至还曾许诺将来如果大量需要的话，还可以在价格上更加优惠。

但当吉利豪情真正市场销量上来后，天津方面的态度却发生转变，要求加价销售。我们今天很难求证这究竟是缘于卖方市场的强势，还是看到了吉利“山寨”夏利的愤怒，总之李书福从此被逼上了靠自己的道路。

作为当时此项目的负责人，安聪慧在长时间谈判未果后，大胆决定自己上马当时还属于高端核心的发动机，“他们不肯卖，我们就自己造”。于是在回去以后，他带领了技术人员在短短几个月时间里，就开发出有自主知识产权的479Q发动机，并且在成本上比原来的价格更要便宜50%。

从此开始，豪情一直以价格优势立足于竞争愈加激烈的中国车市。上市当年就以5.8万元这个如今看来“天价”、当时却直击竞争对手底线的价格，此后数年间，这豪情尽管改型不断，但依旧保持“低价王”的性价比口碑。

直到2008年11月，李书福宣布伴随豪情、美日和优利欧将逐步退出市场，吉利实现产品向更高端迈进，豪情才逐步停产，完成了自己对吉利汽车的历史使命。